MC-номера в 2026: система Motus от FMCSA и страховые filings — разбор

Автор: Giorgi Nazarov — лицензированный страховой брокер, основатель CoverToday Insurance Agency, лицензия CA DOI #0K77310

Если вы читали форумы дальнобойщиков или смотрели YouTube, то наверняка встречали два противоположных утверждения: «MC-номера отменили!» и «Ничего не изменилось, не слушайте». Оба неверны. И если вы открываете новое authority, детали важны — потому что ваши страховые filings напрямую привязаны к регистрации.

Ниже — что изменилось на самом деле, по официальной документации FMCSA, и что это значит для страховки.

Что такое Motus

FMCSA заменила устаревшие системы регистрации на Motus: USDOT Registration System — единую онлайн-платформу, где перевозчики, брокеры и freight forwarders подают заявки и управляют своим operating authority. Цели: борьба с мошенничеством, проверка личности и более быстрый процесс, удобный с телефона.

Для новой транспортной компании это выглядит иначе, чем несколько лет назад: один аккаунт компании, загрузка документов, проверка в реальном времени, а письма от агентства (включая сертификат authority) приходят на почту, а не только обычной почтой.

Так MC-номера остались или нет?

В основном остались — но с изменениями:

Существующие номера не меняются. Если у вас уже есть USDOT и MC — оба остаются как есть.
Префиксы MC/MX/FF по-прежнему выдаются. FMCSA прямо заявила, что Motus «продолжит выдавать docket numbers, и префиксы (MC/MX/FF) останутся прежними».
Новые номера выдаются случайными. Для борьбы с мошенничеством новые USDOT и docket numbers больше не идут по предсказуемой последовательности.
Один docket number на каждое новое authority. Раньше несколько authority могли делить один docket number. В Motus каждое вновь выданное authority получает свой уникальный номер со своей историей.
У USDOT появились суффиксы. У компаний, регистрирующихся впервые, рядом с номером USDOT стоят суффиксы, обозначающие тип организации и выданные регистрации. (Наносить их на трак не требуется.)
Полная отмена docket numbers пока только «рассматривается». Для этого нужен формальный rulemaking с публичным обсуждением. Этого не произошло.

Итог: отрасль движется к USDOT как к единому идентификатору, но заголовки «MC-номеров больше нет» опередили реальность.

Что не меняется: страховка — это шлагбаум

Как бы ни выглядела система регистрации, одно правило остаётся: FMCSA не активирует ваше authority, пока страховая компания не подаст подтверждение покрытия. Нет filing — нет authority.

Федеральные минимальные лимиты ответственности (49 CFR Part 387) зависят от того, что вы возите:

Обычный груз, техника свыше 10,001 lbs GVWR — $750,000. Но на практике почти все брокеры и шипперы требуют $1,000,000, и именно столько покупает практически каждое новое authority.
Нефть и отдельные опасные грузы — $1,000,000.
Другие классы hazmat — $5,000,000.

Федеральный filing (форма BMC-91 или BMC-91X) подаёт ваша страховая компания электронно. Сами вы его не подаёте — но вам нужен агент, который сделает это быстро, из-за срока ниже.

Ловушка 90 дней

У новых заявителей подтверждение страховки должно быть подано в течение 90 дней с момента заявки. Пропустили окно — заявку закрывают, и всё начинается заново, с повторной оплатой регистрационного сбора.

На это попадается неожиданно много новых owner-operator: подают бумаги, а потом два месяца выбирают трак. Решение простое — запускайте расчёт страховки до или одновременно с подачей заявки на authority, чтобы оформление и filing заняли дни, а не недели.

Что реально покупает новое authority

Полная программа на первый год обычно включает:

Auto liability ($750k минимум, обычно $1M) — то самое покрытие, которое подаётся федерально;
Motor truck cargo (обычно $100,000) — федерально для обычного груза не требуется, но брокеры без него не загрузят;
Physical damage — ваш трак и трейлер; обязательно, если техника в кредите;
Non-trucking liability / bobtail — если вы также работаете leased-on или ездите не под диспетчером;
General liability — часто требуют шипперы и отдельные контракты.

Премия у нового authority — самая высокая, которую вы вообще заплатите: первые 12–24 месяца нового DOT-номера компании оценивают осторожно. Хорошая новость: при чистых инспекциях и без убытков продление обычно заметно дешевле.

Что делать, если открываете authority в 2026

Подайте заявку через систему Motus (portal.fmcsa.dot.gov) — будьте готовы к проверке личности.
На той же неделе запускайте расчёты страховки. Подготовьте: данные трака и трейлера, радиус, тип груза, историю водителей.
Оформите полис и попросите агента подать BMC-91/91X сразу — с запасом внутри 90-дневного окна.
Подайте BOC-3 (назначение process agent).
Ожидайте new-entrant safety audit в первые месяцы работы.

Где специализированный брокер отрабатывает себя

Страхование нового authority — отдельный рынок: многие стандартные компании вообще не берут свежий DOT-номер, а те, кто берёт, оценивают его очень по-разному. Мы как независимые брокеры котируем ваше authority сразу у нескольких компаний по грузоперевозкам, делаем федеральные filings и выдаём COI в тот же день — по-русски и по-английски.

Открываете authority или получили продление, от которого стало нехорошо? Спросите нашего ИИ-ассистента в чате (24/7), звоните или пишите (310) 299-5555, либо оставьте заявку онлайн. Пн–пт 9:00–17:00 по тихоокеанскому времени.